建筑結(jié)構(gòu)改革如果只著眼于單體構(gòu)件，追求單項指標(biāo)，總是擺脫不了常用體系的束縛，有的越改越煩瑣，使施工難度大，耗用木材多，有的構(gòu)件受力不合理，施工中構(gòu)件損耗也大，廠房的整體剛度削弱，綜合指標(biāo)不好。要使建筑結(jié)構(gòu)根本改觀，必須突破舊框框，從結(jié)構(gòu)整體上加以改革，創(chuàng)造新型的結(jié)構(gòu)體系。對雙T板體系工業(yè)廠房的情況曾在《冶金建筑》1978年第二期上作過簡單介紹，繼機(jī)加工車間建成之后又興建了汽修車間及一幢食堂，再將設(shè)計試驗和工程試點中的幾點體會介紹如下。

雙T板體系建筑有其自身的特點，在本試點工程中，對建筑造型、平面布置、門窗處理、細(xì)部構(gòu)造等方面進(jìn)行了一些探討和嘗試。

1、定位軸線  在機(jī)加工車間設(shè)計中，其橫向軸線按板寬2.4米設(shè)置，汽修車間因采用1.5米寬的屋面板，以其肋中心線作為定位軸線，這樣處理便于基礎(chǔ)放線和構(gòu)件定位安裝。縱向定位軸線采取與墻板內(nèi)表面相重合，使15米凈距恰好是3米寬山墻板的倍數(shù)。同時，亦滿足了汽修車間吊車跨距14.5米的要求。但是對用雙T板體系的新型廠房，若跨度較大，且是多跨，又有較大噸位的橋式吊車或梁式吊車時，構(gòu)件與定位軸線間的關(guān)系應(yīng)如何處理，尚有待進(jìn)一步研究。 

2、吊車設(shè)置  機(jī)加工車間跨度15米，建筑面積1000平方米，屋面板兩端肋底標(biāo)高7.2米和7.8米，整個車間由66塊墻板和26塊屋面板組成。汽修車間由15米主跨和、7.5米付跨組成，建筑面積1500平方米。主跨內(nèi)設(shè)3噸梁式吊車，吊車軌道直接架設(shè)在雙T墻板板面伸出的牛腿上(圖1)，軌頂標(biāo)高7.2米，主、付跨屋面板肋底標(biāo)高分別為8.3米和5.0米。

預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)件（圖1）

3、檐口處理  在檐口處理上分無組織排水和有組織排水兩種(圖2、圖3)。值得提出的是圖2b的形式，這種方案無需另外制作、安裝天溝構(gòu)件，大大簡化施工。

圖2  無組織排水檐口形式

機(jī)加工車間窗洞開設(shè)在每塊墻板的肋間，預(yù)制墻板時在肋間預(yù)留無框窗洞，洞口上緣預(yù)埋螺栓用于固定上冒頭，窗扇鉸接在上冒頭，做成上懸窗(圖4)。這種形式的窗洞可省木料，采光系數(shù)為27%。汽修車間是切去翼緣開長條形窗，采光面積大，立面觀感較好，且解決了兩肋間開窗時因板面薄而不易固定木窗的問題。

1－層面板；

2－縱墻板；

3－墻板

4、屋面防水、保溫  屋面防水采用5毫米厚的乳化瀝青抹面，為解決保溫隔熱問題，在汽修車間低跨采用加氣混凝土〔附注一〕夾心墻板。

機(jī)加工車間技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)  表1  【附注一】

5.  技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)  以機(jī)加工車間為列，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表1。

圖3  有組織排水檐口形式

1－層面板；2－天溝；3－縱墻板

圖4  窗與墻板連接

1－上冒頭；2－連接螺栓

3－窗扇；4－墻板

5－預(yù)留窗洞；6－墻板肋部

二、結(jié)構(gòu)設(shè)計

進(jìn)行排架分析時，車間的橫向由兩塊豎立的墻板和一塊(雙T)或二塊(單T)屋面板組成一個單元(圖5)，按平面鉸接排架計算。在車間的縱向，根據(jù)雙T板間連接的方式，可視為一整體工作的剪力墻或一群獨立工作的墻體來抵抗縱向水平力。按上述原則分析結(jié)果，縱橫向組合力并不控制墻板的設(shè)計，墻板是按起模、運(yùn)輸、吊裝要求設(shè)計的。

圖5  橫向排架單元

1－雙T層面板；2－雙T墻板

1.  屋面板  屋面板的板寬主要考慮吊車起重能力，為避免起模、吊裝時因受力不均而產(chǎn)生縱向裂縫，宜采用對稱截面。肋高主要根據(jù)屋面板跨中斷面的抗裂度和強(qiáng)度要求、所選用的鋼筋型號、布筋方式和張拉工藝來選擇。肋坡度的選取主要考慮使構(gòu)件能順利脫模，本工程取1/10。

屋面板計算跨度15.3米，活荷載50公斤/平方米，預(yù)留隔熱層荷載45公斤/平方米，用400號混凝土制作。以直徑5毫米的光面碳素鋼絲作預(yù)應(yīng)力筋，機(jī)加工屋面板每肋配置16根，汽修單T屋面板每肋配置20根(圖6)。張拉控制應(yīng)力。óK=0.7=11200公斤/平方厘米，肋內(nèi)配置∮6間距為300毫米的型單肢箍筋，肋端用  型雙肢箍筋加密到100毫米，每肋端下部配置2?12縱向構(gòu)造筋，板面采用間距200X200毫米的功?b4鋼絲網(wǎng)片。當(dāng)跨度更大、肋更高、預(yù)應(yīng)力也更大時，可采用部分預(yù)應(yīng)力筋在肋端涂油或包果塑料管等措施，使預(yù)應(yīng)力筋在肋端較少錨固，以減小板端負(fù)彎距和跨中上拱值，并避免預(yù)應(yīng)力在肋端過分集中而產(chǎn)生各樣裂縫。

層面板設(shè)計簡圖

們對汽修車間屋面板進(jìn)行了檢驗性試驗。從試驗結(jié)果看出，預(yù)應(yīng)力雙T板有很好的彈性，用光面碳素鋼筋作預(yù)應(yīng)力筋安全可靠，剛度、抗裂度、安全度符合設(shè)計要求，板與肋能很好地共同工作，與設(shè)計中板面全寬參加工作的假設(shè)相符。

2、墻板  墻板設(shè)計成如圖7的形式，在平面排架計算時，假設(shè)板面部分為懸掛于兩肋的圍護(hù)物，而作為偏心受壓柱的雙肋因與板面的整體作用，在垂直荷載作用下，肋在板平面方向的穩(wěn)定性不須驗算。

墻板的板寬應(yīng)與屋面板互相適應(yīng)。板厚根據(jù)窗的材料(鋼或木)的尺寸要求、板與板接縫形式、有無保溫隔熱層以及施工階段的剛度要求來選定。在有重噸位吊車廠房或設(shè)計中考慮抗震時，板厚還需保證埋設(shè)件的安設(shè)、節(jié)點的連接和傳力要求。肋距要考慮采光和開窗形式的要求。肋高要滿足作為排架柱時所需剛度，還應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)范中長細(xì)比以及施工階段抗裂度和強(qiáng)度要求。在設(shè)計胎模時，要從一個建筑群來綜合考慮，選擇適當(dāng)?shù)睦呔?，并要考慮到肋高有變化的可能性。從本試點工程來看，采用200號混凝土，肋高41厘米(連板面厚度)，用于長10米的墻板，在施工階段的抗裂能力(胎模吸附力為板重的0.4倍)已耗盡，墻板加長時，以板厚不變而增加肋高為宜。

墻板肋部作為柱，每肋配置4∮12縱向構(gòu)造筋已能滿足使用和施工階段的強(qiáng)度要求。肋內(nèi)采用∮6雙肢箍筋，間距200毫米，板面用協(xié)?b4間距200 X 200毫米單層網(wǎng)片配筋。

從圖7中可以看到，上端板面伸出肋頂530毫米作為封檐板，省去了二次制作封檐板安裝工序，整體性好。封檐板間預(yù)留凹槽，便于屋面板肋的安裝定位。上部和下部板面設(shè)有100 X 100毫米混凝土小梁，配置4∮10鋼筋，增加了板的橫向剛度，對防止起模、運(yùn)輸、堆放、安裝過程中出現(xiàn)縱向裂縫起到了很好的效果。墻板上端小梁還可作為安裝屋面板時施工人員的通道，站立位置。此時，封檐板即為通道的安全扶手，整個廠房施工中廢除了腳手架，省工省料。墻板下端肋部外伸550毫米，插人杯口500毫米，預(yù)留50毫米作為墻板與基礎(chǔ)頂面施工公差，且在墻板安裝調(diào)整時， 便于插入撬杠和施放墊塊。

圖7  墻板圖

1－窗臺板；2－窗洞位置；3－相鄰墻板

4－70毫米厚氣混凝土夾心

肋與板交接形式采用“八”字形(圖8)。與圓弧形比較，具有胎模制作簡便、構(gòu)件外觀棱角清晰、線條分明、美觀大方的特點；減小了構(gòu)件起模時的吸附力；更重要的是當(dāng)改變構(gòu)件截面形式時，如汽修車間墻板為“ㄇ”形，邊?？捎貌粠A角的方形和三角形木條組成，邊模、端模制作簡便，并且使板與肋交接處不易產(chǎn)生裂縫。

圖8  肋與板交接形式

1－邊模；2－墻板；3－胎模

3、基礎(chǔ) 在無吊車或吊車噸位小的廠房中，雙T墻板的基礎(chǔ)在正常使用情況下設(shè)米，計寬度較小，必須核算墻板安裝后屋面板安裝前在風(fēng)荷載作用下的傾覆安全度，必要時給墻板加臨時支撐或攬風(fēng)繩，而盡量不增加基礎(chǔ)寬度。

應(yīng)該指出，設(shè)計為素混凝土長條槽形基礎(chǔ)是不合理的。如圖9a所示，打緊楔子的力加上墻板受風(fēng)荷載后對基礎(chǔ)上邊緣的壓力P可能使1-1斷面拉裂?？梢姴荒芎鲆曉摂嗝娴暮怂?，要保證該斷面有足夠的抗裂度，就必須增大1-1斷面的高度，從而大大增加了混凝土量。

本工程采用獨立式杯口基礎(chǔ)，一塊墻板的兩肋分別插人相鄰基礎(chǔ)的一個杯口(圖9b)，與長條槽式基礎(chǔ)比較，除避免了上面所述的受力缺陷外，還有如下優(yōu)點：(1)杯口吊模做成工具式，減少了模板并可縮短生產(chǎn)周期。同時也可節(jié)省部分混凝土；(2)雨季施工時，可分批開挖基坑和澆灌基礎(chǔ)，且便于防雨物覆蓋，進(jìn)水也不致于殃及鄰坑。

圖9  基礎(chǔ)、基礎(chǔ)與墻板連接

1－基礎(chǔ)；2－墻板

、伸縮縫  武漢地區(qū)溫差變化大，而雙T板廠房在國內(nèi)又無前例可鑒，并且武漢地區(qū)不作地震設(shè)防，我們以放松約束為原則，避免因溫差而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)中過大的變形或內(nèi)力，因此在機(jī)加工車間設(shè)置了三道伸縮縫。伸縮縫處所采用的連接件考慮能傳一部分剪力，而在板橫向由于溫差引起受拉、壓時能產(chǎn)生一定的變形。墻板伸縮縫構(gòu)造見圖10。考慮到屋面板在施工階段有集中荷載作用時，使伸縮處相鄰板有相對垂直位移，采用了能阻止其相對垂直位移的銷連接(圖11)。在伸縮縫處，采用聚氯乙烯膠泥嵌縫。

圖10  墻板伸縮縫節(jié)點

1－埋設(shè)件；2－墻板

3－連接件；4－聚氯乙烯膠泥